当今市场，可以说步入了新能源时代，在这样的背景之下，固态电池也风口正热。

要知道，固态电池一直都被行业视为电动车时代的“核武器”，一旦量产装车的话，对于燃油车而言就是致命的打击了。毕竟从优势上来讲，固态电池几乎浑身都是优点，它拥有极高的能量密度，同时在安全性、耐温范围、重量等几个指标都要优于现阶段的锂离子电池，理论上搭载固态电池的电动车在使用寿命上长达10年。

而从今年开始，已经有不少厂家推出了搭载固态电池的汽车产品，比如说智己L6.，用上了行业内首个量产上车的“超快充固态电池1.0”，具备准900V的超快补能能力，可以在10min内将电量从30%充至80%，使得整车轻松做到1000km续航，如此高的续航里程，也在很大程度上解决掉了消费者的续航焦虑问题。

那很多人就会问了，既然现在车企已经将固态电池量产了，是否在之后，人们就能消除里程焦虑、电动车也不会再起火的问题呢？答案倒也并非如此。

以上文所提到的智己L6举例，虽然官方称它搭载了“超快充固态电池1.0”，可从严格意义来讲，这其实就是一款半固态电池，像是电池中的正极仍为传统的三元材料，而负极则添加了硅碳以限制膨胀，同时这款电池的电解液采用的是氧化物，而并非固态电池主流的硫化物路线。也就是说，它和全固态电池还是存在比较大的差距。

而且在目前发生的电池事故中，引发自燃的原因大部分都是因为电池破损后，电解液流出与空气产生化学反应。可反观全固态电池，由于它没有液态电解液，这就意味着即便发生碰撞，电池也不会出现热失控，极大地降低了自燃概率。很显然，固态电池的核心是固态电解质，而固态电解质的稳定性，给了电池产品更高的性能天花板和安全性。

毫无疑问，真正意义上的固态电池并没有那么好容易量产。纵观当下的汽车市场，车企们也都在不断研发固态电池，以求在新能源时代能站在制高点，像是日产、本田、丰田和宝马，都有过明确的规划。而丰田更是表示其固态电池的研究取得突破，电池重量、体积和成本都将减半，充电10分钟续航可达到1200公里，最快会在2027年量产。

只不过，丰田的固态电池也遭到了质疑。毕竟要知道，截至到目前为止，在固态电池这方面，仍旧有许多关键的科学和工艺问题亟须解决，例如材料结构稳定性差、体积膨胀大、材料界面接触失效等。所以说，在耐用性和安全性两大问题没有彻底解决之前，固态电池的装车量产时间依然不能够确定。

除此之外，即便之后有车企能够量产固态电池，但大概率也只是小规模的装车。因为从成本上来讲，它的造价十分昂贵。据悉，目前固态电池的制造成本大概是锂电池的4倍以上，制造全固态电池所需的设施成本更是目前锂离子电池的10-20倍。而业内推算全固态电池单价高达50万，那就意味着一辆车的价格至少在55万以上，这价格想要普及也难。

写在最后

新能源在未来必将会替代油车，这基本上是不可能改变的事实，而固态电池便是“杀手锏”。只不过，固态电池虽然能力很强，但走到真正的量产阶段，可能还需要好多年，甚至说10年也未必能够成熟，这也是车企们应该去思考的问题。